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AI“资本局”:当大厂“经营现金流”不够烧了

快科技 8 月 25 日消息,据 Carscoops 报道,研究机构 Global Mobility 预测,到 2035 年,中国品牌汽车在欧洲的年产量将达到 150 万辆。而今年比亚迪、零跑、奇瑞等品牌在欧洲的产量预计约 9 万辆,2030 年将增至 100 万辆,扩张速度远超外界预期。中国车企扎堆欧洲建厂,首要原因是绕开高额进口关税,目前落地名单已经排得很长,比亚迪即将在匈牙利投产并计划增设西班牙工厂,奇瑞旗下欧萌达和捷酷在西班牙生产。零跑即将借 Stellantis 西班牙萨拉戈萨工厂造车,吉利则通过与福特合作在瓦伦西亚生产。不过欧洲立法者并不打算让这份红利白白送出,他们正推动《工业加速法案》(IAA),准备对在欧生产车辆的欧洲零部件比例设置配额。该法案今年 3 月由欧盟委员会提出,要求电动汽车除电池外的零部件价值至少 60% 至 70% 产自欧盟,才有资格获得补贴和公共采购资格。对此,欧洲政策研究中心的桑德 · 托多尔表示,若不设限,主要风险就是中国在欧盟开设纯组装厂,欧洲只能拿到极少的经济附加值,最终沦为组装地。这也就意味着,《工业加速法案》提出的满足 " 欧洲制造 " 要求,门槛远不止拧螺丝。荣鼎集团的格雷格 · 威廉姆斯指出,要获得 Made in Europe 认证,包括电池在内的大部分零部件都得在本地生产。那么像比亚迪这样垂直整合程度较高的品牌,就必须重新评估这些投资是否值得。

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